Auditer un fournisseur de moulage sous pression pour l’automobile1 a radicalement changé ces dernières années. En tant qu’intégrateur de systèmes de rang 1 (Tier 1) ou responsable des achats OEM, vous ne pouvez plus vous fier à une simple visite d’usine et à un certificat ISO 9001 générique. Avec la transition vers des architectures complexes […]

L’approvisionnement en composants structurels en aluminium et en boîtiers thermiques depuis la Chine n’est plus un simple exercice de réduction des coûts. Pour les intégrateurs mondiaux de rang 1 (Tier 1) et de rang 2 (Tier 2), c’est avant tout une question d’atténuation des risques. Lorsque vous développez un boîtier de contrôleur de moteur EV1

Le passage de l’acier embouti à l’aluminium moulé dans les composants automobiles n’est pas un effet de mode marketing : c’est une nécessité technique et économique incontournable, portée par l’électrification des véhicules, les réglementations sur les émissions et l’optimisation des coûts système. Pour les fournisseurs de Niveau 2 pris en étau entre les exigences d’allègement

Au cours des cinq dernières années, l’industrie du moulage sous pression automobile en Chine a opéré une mutation profonde : elle est passée d’une production de masse à bas coût à une fabrication haute précision optimisée sur le plan matériau, entièrement portée par la dynamique mondiale d’allégement des véhicules électriques. Pour les fournisseurs Tier 2

Un modèle CAO de carter d’onduleur ou de moteur électrique semble toujours irréprochable sur un écran : les canaux de refroidissement sont parfaitement symétriques, les épaisseurs de parois sont uniformes et les gorges de joints toriques sont nettement définies. Cependant, lorsque ce fichier 3D arrive dans l’atelier de fonderie et que l’aluminium liquide à 700

Lors de la conception de composants hautes performances pour la production automobile en grande série, le choix du procédé de fabrication ne dicte pas seulement les limites mécaniques de la pièce, mais aussi la viabilité économique de la plateforme entière du véhicule. Pendant des décennies, le débat entre le moulage sous pression d’aluminium pour l’automobile1