Pour les responsables des achats automobiles de rang 1 et 2 (Tier 1 / Tier 2), l’année 2026 présente un paysage brutal. Le déploiement agressif de nouvelles architectures de véhicules électriques (EV) exige des composants en aluminium hautement complexes, soumis à des tolérances strictes, et ce, dans des volumes massifs. Dans le même temps, les […]
Chez EMP Tech, nous recevons des dossiers de données d’outillage qui arrivent avec des tolérances serrées et des délais agressifs – et souvent avec les trois ou quatre mêmes modes de défaillance déjà intégrés. Le problème est rarement la machine de moulage sous pression. Ce sont les hypothèses d’ingénierie qui voyagent de la planche à
Pendant des décennies, la chaîne d’approvisionnement du moulage sous pression automobile était hautement prévisible. La mission principale d’une fonderie consistait à injecter de l’aluminium ADC12 dans des moules en acier H13 pour produire des carters de transmission, des carters d’huile et des supports moteur. Si une pièce présentait une légère porosité interne, elle était généralement
La transition des moteurs à combustion interne (ICE) vers les véhicules électriques (EV) a radicalement modifié les exigences imposées à la chaîne d’approvisionnement en fonderie. Il y a dix ans, une fonderie d’aluminium pouvait survivre en coulant de simples supports de transmission et des carters d’huile avec des tolérances relativement larges. Aujourd’hui, cette même fonderie
Lors du développement de composants structurels ou de systèmes de gestion thermique pour les architectures automobiles modernes, les équipes d’ingénierie se heurtent inévitablement à un choix décisif : devons-nous usiner cette pièce dans la masse (CNC à partir d’un bloc massif) ou investir dans un outillage pour le moulage sous haute pression (HPDC) ? Pour
La porosité est le défaut le plus courant, et sans doute le plus difficile à maîtriser, dans la fonderie sous pression (HPDC – High-Pressure Die Casting). Pour les ingénieurs concevant des composants automobiles structurels—tels que des carters de moteurs électriques ou des bacs de batterie—la porosité n’est pas seulement un problème esthétique ; c’est un
