Wie man 2026 einen Druckguss-Lieferanten auswählt: Ein Leitfaden für Ingenieure und Tier-2-Einkäufer Wenn Sie im Jahr 2026 Aluminiumkomponenten für die Automobil- oder Industriebranche beschaffen, wissen Sie, wie brutal die Realität der Lieferkette ist. Tier-2-Zulieferer stehen unter immensem Druck: Die OEMs und Tier-1-Integratoren fordern aggressive Kostenreduktionen bei neuen EV-Architekturen, dulden aber keinerlei Kompromisse bei den strengen […]

Wenn Sie heute einen Blick auf die Strukturkomponenten oder den Antriebsstrang eines modernen Fahrzeugs werfen, sehen Sie unweigerlich das Ergebnis des Hochdruck-Druckgusses (High-Pressure Die Casting, HPDC). Für Tier-1-Systemintegratoren und OEM-Ingenieure ist dieses Verfahren der unangefochtene Standard, um komplexe Aluminiumbauteile in großen Stückzahlen mit engen Toleranzen zu produzieren. Doch die Theorie – flüssiges Metall in eine

Wenn in der Automobilindustrie über den Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen (EVs) gesprochen wird, liegt der Fokus meist auf der Batterie oder dem Elektromotor. Doch genau dazwischen sitzt das eigentliche „Gehirn“ des Systems: der Inverter bzw. die Motorsteuerung. Mit dem Wechsel zu 800-Volt-Architekturen und Siliziumkarbid (SiC)-MOSFETs erzeugen diese Leistungsmodule enorme Mengen an Hitze und elektromagnetischen Störungen. Ein

Der Druck auf Tier-2-Zulieferer in der Automobilindustrie war noch nie so hoch wie heute. OEMs und Tier-1-Systemlieferanten fordern drastische Gewichtsreduzierungen für neue EV-Plattformen, kompromisslose Maßhaltigkeit und eine lückenlose Dokumentation – bei gleichzeitig sinkenden Margen. In diesem Spannungsfeld ist der Aluminium-Druckguss für die Automobilindustrie1 nicht nur ein Fertigungsverfahren, sondern das Rückgrat der modernen Fahrzeugarchitektur. Doch ein

Viele Autoteil-Projekte verlieren früh Zeit und Geld, weil die Fertigungsroute zu spät sauber entschieden wird. Ich sehe oft, dass Teams erst auf den Stückpreis schauen und erst später die Probleme bei Qualität, Lieferzeit oder Geometrie erkennen. Für Autoteile nutze ich Aluminium-Druckguss, wenn ich hohe Stückzahlen, komplexe Formen und niedrige Stückkosten nach der Werkzeugfreigabe brauche. Ich

Ein dünnwandiges Druckgussprojekt kann sehr schnell scheitern. Teile verziehen sich, werden undicht, reißen oder verfehlen die Taktzeit. Ich zeige hier die Punkte, die den Serienanlauf absichern. Dünnwandiger Aluminium-Druckguss im Automobil funktioniert dann gut, wenn ich Wanddicke, Fließweg, Vakuum, Temperaturhaushalt, Legierung und Bearbeitungsstrategie zusammen beherrsche. Die meisten Probleme entstehen, wenn diese Punkte getrennt behandelt werden. Ich