Jede Anfrage, die wir von Einkaufsteams der Tier-1-Zulieferer erhalten, stellt in irgendeiner Form dieselbe Frage: "Wie hoch ist Ihr Porositätsniveau?" Das ist die falsche Frage, und das teilen wir bereits im ersten technischen Review-Gespräch mit. Porosität ist keine feste Kennzahl, die man in ein Datenblatt schreiben kann – sie ist eine Verteilung, die von Anschnittgestaltung, […]

Bei der Prüfung von RFQ-Zeichnungen für Tier-1-Kunden werden "ADC12" und "A380" von Einkaufsingenieuren häufig als gleichwertig austauschbar behandelt. Das ist ein verbreiteter Irrtum. Zwar überschneiden sich die chemischen Zusammensetzungen beider Al-Si-Cu-Legierungen stark, doch im tatsächlichen Prozessfenster des Vakuum-Druckgusses (VHPDC), bei der Dichtheit und in der Konsistenz der CNC-Nachbearbeitung zeigen sich messbare Unterschiede. Diese Analyse basiert

Als Engineering Director und Quality Head bei EMP Tech ist mir bewusst, dass für Tier-1-Systemintegratoren im Bereich E-Mobilität das Batteriegehäuse nicht bloß ein Strukturbauteil ist; es ist die primäre Festung, die das Herzstück des Fahrzeugs – das Batteriesystem – schützt. Eine Undichtigkeit am Batteriegehäuse – sei es durch Kühlmittel oder das Eindringen von Wasser von

Für Einkaufsmanager von Tier-1- und Tier-2-Zulieferern ist die Beschaffung im Jahr 2026 ein brutales Pflaster. Der aggressive Hochlauf neuer Elektrofahrzeug-Architekturen (EV) erfordert hochkomplexe, eng tolerierte Aluminiumkomponenten in massiven Stückzahlen. Gleichzeitig wird der Einkauf von den OEMs gnadenlos unter Druck gesetzt, Kosten zu senken. Dies führt unweigerlich zur klassischen Debatte am Konferenztisch: Beschaffen wir lokal bei

Bei der EMP Tech erhalten wir Tooling-Datenpakete, die mit engen Toleranzen und aggressiven Zeitplänen geliefert werden – und oft mit denselben drei oder vier Fehlermustern, die bereits eingebaut sind. Das Problem liegt selten an der Druckgussmaschine. Es sind die technischen Annahmen, die vom Zeichenbrett in den Werkzeugbau wandern, ohne einen ordnungsgemäßen DFM-Filter (Design for Manufacturability)

Jahrzehntelang war die Lieferkette im Automobil-Druckguss hochgradig berechenbar. Die Hauptaufgabe einer Gießerei bestand darin, flüssiges ADC12-Aluminium in H13-Stahlformen zu pressen, um Getriebegehäuse, Ölwannen und Motorhalterungen zu produzieren. Wenn ein Bauteil leichte innere Porosität (Lunker) aufwies, war das meist akzeptabel – solange kein Öl austrat oder das Teil beim einfachen Zugversuch nicht versagte. Der Übergang zu