Wenn Entwicklungsteams strukturelle Komponenten oder Thermomanagement-Systeme für moderne Fahrzeugarchitekturen entwerfen, stehen sie unweigerlich vor einer kritischen Entscheidung: Fräsen wir dieses Bauteil aus einem massiven Aluminiumblock (Vollmaterial) oder investieren wir in Werkzeuge für den Hochdruck-Druckguss (HPDC)? Für Tier-1-Systemintegratoren treibt eine falsche Entscheidung hier nicht nur den Stückpreis in die Höhe; sie gefährdet die Skalierbarkeit der gesamten

Porosität ist der häufigste und wohl größte Herausforderer im Hochdruckguss (HPDC). Für Ingenieure, die strukturelle Automobilkomponenten – wie E-Motorgehäuse oder Batteriewannen – entwickeln, ist Porosität nicht nur ein kosmetisches Problem; sie ist ein potenzieller Ausfallgrund für Dichtigkeit und strukturelle Integrität. Bei EMP Tech versprechen wir keine „absolute Porenfreiheit“ – das ist thermodynamisch im Standard-HPDC nicht

Aluminium für ein EV-Motorgehäuse zu wählen, weil es "eine gute Wärmeleitfähigkeit hat", ist so, als würde man eine CNC-Fräsmaschine wählen, weil sie "Späne macht". Das sind Grundvoraussetzungen. Die eigentliche technische Herausforderung liegt nicht in der Wärmeleitfähigkeit des Materials (k ≈ 150-180 W/m·K für gängige Aluminiumlegierungen). Es geht um den Wärmewiderstand – und dieser Widerstand wird

Das Hochdruckdruckgussverfahren (HPDC) hat sich in der Automobilindustrie als Fertigungsstandard für Struktur- und Antriebskomponenten etabliert – getrieben durch den unaufhaltsamen Trend zu Leichtbau, Funktionsintegration und Kosteneffizienz. Für Tier-1- und Tier-2-Zulieferer entscheidet die Kenntnis darüber, welche Bauteile sich für welchen Prozess eignen, über den Erfolg einer PPAP-Level-3-Freigabe1 oder über kostspielige Feldausfälle. Nachfolgend eine Aufstellung der 10

700 °C heißes Aluminium mit 5 Metern pro Sekunde in eine gehärtete H13-Stahlform zu schießen, ist ein gewaltsames, hochgradig instabiles thermodynamisches Ereignis. Wer erwartet, dass ein fehlerfreier Serienanlauf gelingt, nur weil das CAD-Modell geometrisch symmetrisch ist, ignoriert die metallurgische Realität. Auf dem Gießereiboden beim Hochdruck-Druckguss (HPDC) sind Gussfehler unvermeidlich. Der Unterschied zwischen einer überforderten Gießerei

Wenn es um die Entwicklung der unteren Architektur eines Elektrofahrzeugs (EV) geht, ist das Batteriegehäuse – oder der Battery Tray – das mit Abstand kritischste Strukturbauteil. Es muss hunderte Kilogramm an Lithium-Ionen-Zellen tragen, diese vor katastrophalen Seitenaufprallen schützen, enorme thermische Lasten abführen und eine absolute hermetische IP67/IP68-Abdichtung gewährleisten. Jahrelang diskutierten OEMs und Tier-1-Systemintegratoren über das