Jahrzehntelang war die Lieferkette im Automobil-Druckguss hochgradig berechenbar. Die Hauptaufgabe einer Gießerei bestand darin, flüssiges ADC12-Aluminium in H13-Stahlformen zu pressen, um Getriebegehäuse, Ölwannen und Motorhalterungen zu produzieren. Wenn ein Bauteil leichte innere Porosität (Lunker) aufwies, war das meist akzeptabel – solange kein Öl austrat oder das Teil beim einfachen Zugversuch nicht versagte. Der Übergang zu

Der Übergang vom Verbrennungsmotor (ICE) zum Elektrofahrzeug (EV) hat die Anforderungen an die Druckguss-Lieferkette radikal verändert. Vor zehn Jahren konnte eine Aluminiumgießerei noch problemlos überleben, indem sie einfache Getriebehalterungen und Ölwannen mit relativ groben Toleranzen goss. Heute würde dieselbe Gießerei katastrophale Ausschussquoten produzieren, wenn sie den Auftrag bekäme, ein hochvolt-fähiges, 800V Gehäuse für EV-Motorsteuerungen1 zu

Wenn Entwicklungsteams strukturelle Komponenten oder Thermomanagement-Systeme für moderne Fahrzeugarchitekturen entwerfen, stehen sie unweigerlich vor einer kritischen Entscheidung: Fräsen wir dieses Bauteil aus einem massiven Aluminiumblock (Vollmaterial) oder investieren wir in Werkzeuge für den Hochdruck-Druckguss (HPDC)? Für Tier-1-Systemintegratoren treibt eine falsche Entscheidung hier nicht nur den Stückpreis in die Höhe; sie gefährdet die Skalierbarkeit der gesamten

Porosität ist der häufigste und wohl größte Herausforderer im Hochdruckguss (HPDC). Für Ingenieure, die strukturelle Automobilkomponenten – wie E-Motorgehäuse oder Batteriewannen – entwickeln, ist Porosität nicht nur ein kosmetisches Problem; sie ist ein potenzieller Ausfallgrund für Dichtigkeit und strukturelle Integrität. Bei EMP Tech versprechen wir keine „absolute Porenfreiheit“ – das ist thermodynamisch im Standard-HPDC nicht

Aluminium für ein EV-Motorgehäuse zu wählen, weil es "eine gute Wärmeleitfähigkeit hat", ist so, als würde man eine CNC-Fräsmaschine wählen, weil sie "Späne macht". Das sind Grundvoraussetzungen. Die eigentliche technische Herausforderung liegt nicht in der Wärmeleitfähigkeit des Materials (k ≈ 150-180 W/m·K für gängige Aluminiumlegierungen). Es geht um den Wärmewiderstand – und dieser Widerstand wird

Das Hochdruckdruckgussverfahren (HPDC) hat sich in der Automobilindustrie als Fertigungsstandard für Struktur- und Antriebskomponenten etabliert – getrieben durch den unaufhaltsamen Trend zu Leichtbau, Funktionsintegration und Kosteneffizienz. Für Tier-1- und Tier-2-Zulieferer entscheidet die Kenntnis darüber, welche Bauteile sich für welchen Prozess eignen, über den Erfolg einer PPAP-Level-3-Freigabe1 oder über kostspielige Feldausfälle. Nachfolgend eine Aufstellung der 10